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橋上駅(きょうじょうえき)は、駅舎機能を2階部分に集約した鉄道駅、あるいはその駅舎(橋上駅舎)のこと。跨線橋と駅舎を一体化したような構造を持つ。

地上駅の一種に分類されるが、堀割駅や高架駅でも橋上駅舎が建設される場合もある。掘割駅の場合、地面と同じ平面に駅舎が造られる。高架駅の橋上駅は、大阪高速鉄道万博記念公園駅、東京急行電鉄元住吉駅などの例がある(この場合は駅舎の位置が3階レベル以上になる)。こういった場合も広義には橋上駅と呼ぶ(堀割駅の場合は地下駅とされる場合もある)。

◆ 特徴

地上駅が建て替えられて橋上駅とされることが多い。地上駅では路線を挟んで両側に駅舎をそれぞれ設置しないと両側から利用することが難しい。一方、橋上駅は駅の維持費がかさむなどのデメリットを抱えるものの、改札口や乗車券売り場等を1箇所に集約できるため駅機能の簡略化が図ることができる。

◆ 構造

橋上駅は2階レベルに機能が完全に集約されるため、地上駅としてのメリットが失われ、高架駅もしくは地下駅よりも場合によっては移動距離が長くなるという欠点を持つ。また、どのホームでも上り下りが必要になる。さらに高齢者や身体障害者にとっては上り下りのための段差が障害となるため、エレベータやエスカレータが必要となる。これは両側の出入口だけでなく、ホームへの連絡のためにも必要になるため、駅舎の建造費が高くなりやすい。また、構造物の多くを上下移動のための空間に割くため、駅舎自体も大きくなりがちである。

しかし、ホーム上の空間に駅舎機能を配置することにより、土地に余裕の少ない場所ではバリアフリー化が比較的容易であり土地の有効利用ともなるため、建て替えや駅開設時から橋上駅で建設されることがある。

◆ 駅周辺

橋上駅化することで駅の空間自体が広くできるため、トイレや店舗などの機能を充実させやすく2000年代以降日本においては駅ナカ事業を展開する駅も多い。橋上駅はペデストリアンデッキとの連絡が容易である構造から、商業が集積している場所においては周辺の商業施設との連絡として導入されることもある。

開かずの踏切等による街の分断を解消するためには連続立体交差など線路の立体交差化がもっとも効果が高い。橋上駅化すると線路の高架化が困難となり、地下化の場合でも大規模な改築が必要となる。しかし、立体交差化事業は莫大な費用と時間を要する上[外部リンク] 東京都『踏切対策基本方針(中間のまとめ)』2-1.連続立体交差事業の3段落目後半、車庫が隣接していたり複数の路線が並行している場合[外部リンク] 2008年2月19日開催の東京都議会都市整備委員会での都市基盤部長の答弁や駅の前後で道路や鉄道が跨っている場合等は実現が困難である。このため、代替策として橋上駅に自由通路を併設することで解決を図る事例[外部リンク] 西武鉄道「駅・まち一体改善事業」[外部リンク] 国土交通省平成16年度街路事業関係予算のポイントの1-2頁が多くなっている。補助金の支出などによって国や地方公共団体が支援することも多く、直江津駅のように自由通路を市道に指定している例もある。

◆ 関連項目

・ 鉄道駅

・ 地上駅

・ 高架駅

・ 地下駅

・ 盛土

・ 切土

◆ 脚注

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・橋上駅 page1