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札幌市営地下鉄(さっぽろしえいちかてつ)は北海道札幌市が経営する地下鉄である。全線がゴムタイヤを用いた案内軌条式鉄道で、札幌市交通局が運行に当たる。

南北線、東西線、東豊線の3路線が、手稲区と清田区を除く札幌市内8区に展開されている。

◆ 概要

走行路面上を新交通システムのように主輪のゴムタイヤで駆動して、走行路面中央にある1本のレールを案内軌条とする、世界でも珍しい方式である。

同じ札幌市営地下鉄でも、南北線と東西線・東豊線では下記のような違いがある。

・ 集電方法(南北線は第三軌条方式、東西線・東豊線は架空電車線方式)

・ 案内軌条の形状(南北線はT字型、東西線・東豊線はI字型)

・ 走行路面の材質(南北線は樹脂製、東西線・東豊線は鉄板)

・ ゴムタイヤ(南北線はダブルタイヤ、東西線・東豊線はシングルタイヤ)

ゴムタイヤ式の地下鉄はパリ地下鉄等でも見られるが、札幌市営地下鉄は独特の形式であり、国内外で「札幌方式」と呼ばれることがある。

◆ 札幌方式のメリット・デメリット

通常の鉄車輪式と比較すると、ゴムタイヤ方式の採用には以下のような長所がある。

・ 加速・減速性能に優れている南北線5000形の起動加速度4.0km/h/sは阪神電気鉄道の各駅停車専用車両、同じく東西線8000形の3.5km/h/sは京浜急行電鉄や日本各地の地下鉄など、同様の性能を上げている多くの例がある。しかし、札幌市営地下鉄の車両はこれらの車両と比べ比較的小さいMT比で高い起動加速度を実現しており、ゴムタイヤの採用が加速・減速性能の向上につながっている部分はあると考えられる。。

・ ゴムタイヤは粘着性が比較的高いため、急勾配における登攀性に優れているただし、札幌市営地下鉄の最急勾配は43‰であり、鉄車輪式でも大きな問題はない。

・ 乗り心地が良くしかし、21世紀初頭では走行路面の老朽化による凹凸が南北線を中心に目立つようになり、以前よりも乗り心地は悪化している。札幌市交通局では走行路面の補修工事を随時実施している。、保線の必要が少ない。

・ 騒音が少ないただし、札幌市営地下鉄の車両は全車非冷房車で、夏場は窓を開けるため、車内はトンネル内の走行音で非常にうるさくなる。

一方、札幌方式には以下のような短所もある。

・ ゴムタイヤ方式のため、タイヤの磨耗が激しく保守費用がかかる。

・ 札幌市営地下鉄車両の車体幅が約3.1mとJR車両に比べ大型であり、また電化方式も交流電化の北海道旅客鉄道(JR北海道)に対し札幌市営地下鉄は直流電化と異なることから、JR北海道との相互直通運転が難しい。

・ 車両が完全に独自規格のため、基本設計の共通化によるコスト削減が困難。また、中古車両の地方私鉄への譲渡もほぼ不可能に近い。製造メーカーが川崎重工業一社のみのため、メーカー間の競争も起こらない。

・ トンネル断面積が大きいことで、キロメートル当たりの建設費用が割高。これは累積赤字の一因にもなっている。

◆ 路線とラインカラー

路線とラインカラーの関係を次の表に示す。

計画路線・未成線などについてはを参照。

各路線間の相互乗り換えは大通駅とさっぽろ駅にて、ともにホーム同士を結ぶ連絡通路を利用する。改札を出ると途中下車として取り扱われるため切符は回収され、共通ウィズユーカードは精算される。そのため、改札口には切符が回収される旨の大きな掲示が見られる。

◇ 駅ナンバリング

2006年1月26日から、各路線を表すために記号(アルファベット)と駅番号が導入された。路線記号とその由来は次の通り。

・ 南北線 (N):南北 (Namboku) 線の頭文字から

・ 東西線 (T):東西 (Tozai) 線の頭文字から

・ 東豊線 (H):東豊 (Toho) 東西線のTとの重複を避けるため、豊のHを採用した

◆ 車両

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