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大韓航空機撃墜事件(だいかんこうくうきげきついじけん)は、1983年9月1日に大韓航空のボーイング747が、慣性航法装置 (INS) への入力ミスが原因でソビエト連邦の領空を侵犯したために、ソ連防空軍この事件についてしばしば「ソ連空軍の戦闘機に撃墜された」と書かれることがあるが誤りで、迎撃したのはソ連防空軍の迎撃戦闘機である。当時、ソ連では防空軍と空軍は別の組織であり、領空侵犯機の迎撃を任務としたのは主として防空軍であって、この事件でも防空軍が迎撃を担当している。の戦闘機により撃墜された事件。乗員乗客合わせて269人全員が死亡した。

なお、大韓航空はこの5年前にも航法ミスでソ連領空(コラ半島上空)を侵犯し、ソ連軍機に迎撃されている(大韓航空機銃撃事件)。

◆ 経緯

◇007便の概要

事件の当該機となった大韓航空のKAL/KE007便は、アメリカのニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港を出発し、アンカレッジのテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港を経由し、大韓民国のソウルの金浦国際空港に向かう、当時週4便で運航されていた定期便である。なおこの便は、前年に開設されたばかりであった。

機材はボーイング747-230型機(HL7442)を使用。ファーストクラスとエコノミークラスの2クラスが用意され、当日の乗客は240人、乗務員は千炳寅機長以下29人(うち6人が「デッドヘッド」)となっていた。なお、乗客乗員の国籍は次のとおりである。

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発着国の韓国人とアメリカ人の乗客が多くを占めたが、日本や中華民国、当時イギリスの植民地であった香港やフィリピン国籍の乗客も多かった(なおフィリピン人のうちの4人は日本在住者であった)。

なお日本人乗客の多くは、日本航空やパンアメリカン航空の直行便に比べて航空券が安価な大韓航空を使い、ソウルを経由して日本へ戻る観光客や留学生であった。また乗客にはアメリカの下院議員も含まれていた。

◇ 撃墜までの経過

※時刻は東京/ソウル時間。

・13:05 - KAL007便がジョン・F・ケネディ国際空港を出発。なおこの際に慣性航法装置(INS) 3基のうちの1基に不具合が報告された。

・20:30 - 燃料補給のためにテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港に到着。燃料を補給する間に乗務員を交替し、千炳寅機長と副操縦士、機関士の3人が新たに運航乗務員としてソウルまでの乗務に当たることとなった。また、社員割引でニューヨークから搭乗してきた他の航空会社の社員が降機した。なお、乗客の多くは空港ターミナル内の待合室へ移動した。

・21:20 - アンカレッジ国際空港出発予定。しかし、追い風のためソウル(金浦国際空港)開港(6:00)前に到着することがわかり、出発を見合わせた。

・21:50 - 予定より30分遅れてアンカレッジ国際空港を出発。追ってロサンゼルス発ソウル行きのKAL015便(ボーイング747-200型機)も出発した。KE015便はアンカレッジをテクニカルランディングでの寄港にしていたため、ロサンゼルス-アンカレッジ及びアンカレッジ-ソウルのみの利用はできなかった。

・22:00 - 離陸。

・22:02 - ウェイ・ポイント「ベセル」へ向かうため方位角245度へ機首を向ける。以降、機首は245度のまま(※方位角90・180・270・360(=0)度は順に東・南・西・北)。

・22:27 - カイルン山電波局付近を通過し、レーダー圏外へ。(このとき、すでに予定航路 (J501)を北へ11km逸脱していたことがのちに判明。管制官からの警告はなかった)。

・22:49 - アンカレッジの管制官に「ベセル」通過を報告。実際のベセルより22km北の位置であった。アメリカ空軍レーダーサイト「キングサーモン」の圏内であったが、これは管制権を持っていなかったため特に警告はしなかった。通常はこの後、最も北よりの北太平洋航空路であるR20(ロメオ20)に向かう予定だった。

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