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カナダ太平洋航空402便着陸失敗事故(かなだたいへいようこうくう402びんちゃくりくしっぱいじこ)とは1966年(昭和41年)3月4日に、香港発東京経由バンクーバー行きのカナダ太平洋航空402便が羽田空港への着陸直前に墜落した航空事故である。なお同事故の一ヶ月前には全日空羽田沖墜落事故が発生しており、翌日には英国海外航空機空中分解事故が発生したため、日本社会に衝撃を与えた。

◆ 事故の概要

カナダ太平洋航空(CPエア/現在のエア・カナダの前身のひとつ)402便DC-8-43(機体記号CF-CPK,1965年製造)は香港発東京・羽田空港とブリティッシュコロンビア州バンクーバー、メキシコシティを経由してブエノスアイレス行きという環太平洋航空路線として運航していた。当時この路線は週2便運航されていた。なお402便の操縦乗員はいずれも50歳代で経験豊富であった。

3月2日から日本各地は濃霧に覆われており、陸海空の交通機関が麻痺に陥っていた。事故当日の午後4時ごろから羽田空港周辺にも濃霧が広がり、視界不良のため国内線の運航がほぼストップした。羽田空港へ着陸する国際線到着便も板付飛行場(福岡空港)などの代替空港へのダイバートや出発見合わせを余儀なくされていた。

402便は日本時間の16時14分に香港啓徳空港を離陸し、19時8分に着陸へ向けた降下を開始したが、悪天候のため14000フィート(約4200m)付近で空中待機することとなった。19時42分に乗務員は、15分以内に天候回復しない場合、代替空港としていた台北(台北松山空港)に着陸することを決定した。

ここで管制が視界が2400フィート(約720m)まで回復したことを伝え、402便は3000フィート(約900m)まで降下したものの、天候は再び悪化し、乗務員は台北への代替着陸を決定した。実際、機長はそのことを乗客にも直接アナウンスしていた。

さらに20時5分、402便が11500フィート(約3750m)付近まで上昇していたころに管制は視界が3000フィート(約900m)ほどまで回復したことを伝え、再度旧C滑走路の33Rへ進入することを認めた。

事故当時の旧C滑走路のILSは定期検査待ちのため電波は発信していたものの正式運用はしておらず、402便は地上誘導着陸方式(Ground Control Approach)により進入した。この方式は自動着陸や計器飛行ではなく、地上レーダーに基づいた方位・高度の指示を管制官が口頭で伝達する方式で、操縦は乗務員がマニュアルで行わなければならなかった。着陸直前になって管制官の指示よりも高度が下がり始めたため、管制官はすぐに水平飛行する旨の警告を与えたが、パイロットは滑走路の灯火を減光するように要求するのみで降下を続けた。そのためパイロットは着地後の機体制御に関心が向いていたものとみられている。

その直後の午後8時15分に、402便は滑走路端から約850m地点の進入灯に右主脚を接触させた後、空港護岸に機体下部を激突させてC滑走路の末端まで暴走し、激しく炎上した。この事故で運航乗務員3名、客室乗務員7名、乗客62名の合わせて72名のうち、乗務員全員と乗客54名の合わせて64名(うち日本人5名)が死亡し、乗客8名が救出された。

乗客の中にはドイツ人乗客のようにほぼ無傷で脱出した者もいたため、事故の衝撃ではなく火災に巻き込まれて犠牲になった者が多数であったといわれている。生存者は激突の衝撃で大きく裂けた主翼付近の胴体から脱出したという。また、事故直後に空港の消防隊が出動し消火活動を行ったが、機体は尾翼を残して全焼し、滑走路には機体の残骸とともに犠牲者の無残な遺体が散乱していたという。なお、前述のドイツ人は母国への帰国は航空便ではなく船便を利用したという。

カナダ太平洋機が着陸を試みる前に、ホノルルからの日本航空の旅客機「せと号」(DC-8-55 JA8015)が羽田への着陸を試みたが、濃霧による機体制御が困難であるとの機長の判断により、代替空港の福岡空港へ向かうこととなった。既に正規ダイヤから大幅に遅れていたこともあって、代替地への着陸にあたって乗客が怒り出し、機長を罵倒する声も聞かれたが、カナダ太平洋機の墜落事故の一報が入った途端、乗客たちは一転、機長の判断を称賛したとの逸話が残っている。

また、事故の翌日には英国海外航空(BOAC)911便が富士山麓に墜落する事故が発生したが、事故現場の取材をしていたNHKのカメラマンが偶然402便の残骸の横を離陸する911便の最期の姿を撮影しており、これが全世界に配信された。同便も濃霧のため、4日のホノルル発羽田行きの航程を福岡空港にダイバートし、5日に羽田に到着したものであった。

◆ 事故原因

同機はボイスレコーダーやフライトレコーダーは積んでいなかったが、事故調査委員会は羽田空港のレーダー記録と、無線交信の声紋分析を行うことにより事故原因を分析した。その過程で乗員がフランス系カナダ人であったための訛りの影響などで、管制官にその意図がはっきり伝わらなかった点も明らかになった。

調査委員会の結論では、事故の原因は操縦乗員がこのような悪天候で着陸しようとしたためとされた。また進入の最終段階になって低高度となったのは、パイロットが早く滑走路を視認するために意図的に高度を下げたものと見られていたが、無線通信の分析により乗員がそうした意図を持っていたことがわかり、主要な事故要因として指摘された。なお402便の高度があと30cm高ければ、進入灯に接触しなかったといわれる。

◆関連項目

・マッハの恐怖

・エアカナダ

◆外部リンク

・[外部リンク] ASN Aircraft accident Douglas DC-8-43 CF-CPK Tokyo-Haneda Airport (HND)

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